12月22日，南京地铁11号线浦洲路站左线柳—浦盾构区间成功下穿既有地铁线路3号线，标志着双线都已圆满完成下穿任务。此次下穿工程不仅是对地铁建设技术的一次重大考验，更是南京地铁网络进一步完善的重要里程碑。

南京地铁11号线是南京市轨道交通网络的重要组成部分，全长26.7公里，共设20座车站，是江北新区骨干地铁线路。浦洲路站作为该线路的重要站点，其地理位置特殊，位于天华东路与江山路交叉口，沿江山路铺设，为地下两层岛式车站，总长约644.6米，相当于三个多标准地铁站的长度。此次下穿工程涉及的是浦洲路站左线盾构区间，长度达1.14千米，施工难度极大。

下穿的既有线为南京地铁1条重要线路，人流量很大，最小穿越角度约29°，隧道之间最小竖向净距约4.17米。在盾构推进过程中，如果不及时采取措施，很容易引起既有隧道区间沉降、开裂、塌陷，对施工精度和沉降控制要求极高。

面对如此艰巨的任务，项目部联合各参建单位，统筹指导、超前策划，编制了详细的专项施工方案和应急预案。项目部科学部署、精心组织，多次组织专家评审会，对施工风险源、重难点进行研判，针对掘进参数、出渣方量等细节做出科学规划，合理安排施工进度计划，制定各阶段进度目标及措施，严格监督管理。同时，建立健全安全质量管理体系，明确掘进过程中责任人和作业工序、时间节点，全面强化施工过程管理，为确保盾构贯通提供坚强保障。

此次成功下穿既有线，不仅是对地铁技术的一次重大考验，更是南京地铁网络进一步完善的重要里程碑。它标志着在复杂地质条件下进行地铁线路交叉互联的水平达到了新的高度，也为未来类似的工程提供了宝贵的经验和借鉴。